フジ[FUJI]
JARI 1.1(ジャリ1.1)油圧式ディスクブレーキ グラベルロード 自転車 -18
参考価格
¥358,000(税抜)
¥322,200(税抜)
¥354,420(税込)
※画像はイメージです。スペックが異なる場合がございます。
シフトケーブルとリアブレーキケーブルはダウンチューブに内蔵され、外的ダメージからケーブルを守ると同時にあらゆるバイクバッグの装着を可能にする。シフトケーブルはヘッドチューブで交差するルーティングで、フレームに対するケーブルの擦りや万が一の時のケーブルの突っ張りを防ぐ役割を果たすと同時に、ケーブルが大きくカーブするのでハウジング内のフリクション低減や、ハウジングのテンションを利用した直進安定性の向上という効果もある。
5つのボトルケージの装着を可能にし、トップチューブ上面には様々なストレージをボルトオンで固定するマウントも追加。前後キャリアの取り付けが可能なマウントも標準装備。ロングツーリングでの不安を解消する十分な積載性能となっている。
FRAME SIZE\適応身長 |
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46cm |
49cm |
52cm |
54cm |
56cm |
MIN | MAX |
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160 | 168 |
165 | 173 |
170 | 178 |
175 | 183 |
180 | 188 |
Sizes | 46cm, 49cm, 52cm, 54cm, 56cm |
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Color(s) | Bronze |
Main frame | A6-SL Super Butted Aluminum, semi-internal cable routing,flat-mount disc & convertible axle dropout |
Rear triangle | - |
Fork | FC-440 Full Carbon Monocoque, 12mm thru-axle w/ flat-mount disc tabs, tapered steerer,rack/water bottle mounts |
Crankset | Quarq Prime Carbon, Power Ready, 30mm spindle, 40T |
Bottom bracket | FSA BB386 EVO sealed-BSA thread |
Pedals | N/A |
Front derailleur | N/A |
Rear derailleur | SRAM Force 1X, long cage |
Shifters | SRAM Force 1X, hydraulic disc, 11-speed |
Cassette | SRAM XD, 10-42T, 11-speed |
Chain | KMC X11EL-1 w/ MissingLink, 11-speed |
Wheelset | Stan’s NoTubes Grail MK3, 32/32h, 12mm thru-axle cartridge bearing hubs |
Tires | Clement X’Plor MSO, 700 x 36c, 60tpi, folding |
Brake set | SRAM Force, hydraulic disc, 160mm rotors |
Brake levers | SRAM Force 1X |
Headset | FSA No. 42, 1 1/8" - 1 1/2", integrated cartridge |
Handlebar | Oval Concepts 725, 7050 alloy, 31.8mm clamp, 125mm drop, 25° flare, 4° sweep |
Stem | Oval Concepts 707, 3D-forged 6061 stem body, +/-7° |
Tape/grip | Oval Concepts 700 bar tape, grip texture & gel backing |
Saddle | Oval Concepts X38 with pressure relief zone, cromo rail |
Seat post | Oval Concepts 905, carbon & alloy, 27.2mm diameter |
Accessories | - |
Weight | 9.0kg |
スタッフコメント
「ロードに似たような形なのに、こうも違うものか…」
実際に試乗をしてみた感想は、「ロードに似たような形なのに、こうも違うものか…」と言うもの。 乗車姿勢・スピード感・安定感どれをとってもロードバイクのそれとは違うものでした。もちろんそれは「悪い」ではなく、「異なる」と言うもの。
ドロップハンドルながらアップライトなポジション。そしてロードバイクと違ってドロップ部分にかけて大きくハの字に広がるハンドルは、ポジションの変化に富むことで長時間リラックスした状態で走ることができるだけでなく、悪路を走行時に力が入りやすくまるでフラットハンドルを握るかの如くの高いコントロール性を感じました。
フロントシングル・リア超ワイドレシオの変速は、激坂でも楽勝なギア比であり、何より変速操作をリアのみとシンプルにすることでより走行に集中しなければならない悪路走行時に直感的な変速をすることが可能でした。
タイヤの太さから来るエアボリュームは正義。悪路でも圧倒的な安心感がありながら、舗装路での重さをあまり感じさせないスタイルで、「どんな道でもいける」そう思わせてくれる印象。トップスピードに乗せようとすれば当然ロードバイクより幾分かは重く感じますが、加速時の重さは感じず走りはいたって軽快。
油圧ディスクブレーキの安心感も高く、路面状況に集中し、ハンドルを握り続けることで疲れてくる腕でも軽い力で握ることができる安心感がそこにありました。
下位グレードの同モデルと比べれば圧倒的に走りが軽く、走りやすさも抜群。本格的なアドベンチャーがしたいのであれば、やはりここまでのモデルがあると純粋に旅を楽しむことができるだろうと思わせてくれる1台でした。