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【お店で受取り選択可】 2018 JARI 1.1 (ジャリ1.1)  グラベルロード 油圧式ディスクブレーキ

【お店で受取り選択可】 2018 JARI 1.1 (ジャリ1.1)  グラベルロード 油圧式ディスクブレーキ
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※画像はイメージです。スペックが異なる場合がございます。

スタッフこめんと
  • 実際に試乗をしてみた感想は、「ロードに似たような形なのに、こうも違うものか…」と言うもの。 乗車姿勢・スピード感・安定感どれをとってもロードバイクのそれとは違うものでした。もちろんそれは「悪い」ではなく、「異なる」と言うもの。


    ドロップハンドルながらアップライトなポジション。そしてロードバイクと違ってドロップ部分にかけて大きくハの字に広がるハンドルは、ポジションの変化に富むことで長時間リラックスした状態で走ることができるだけでなく、悪路を走行時に力が入りやすくまるでフラットハンドルを握るかの如くの高いコントロール性を感じました。

    フロントシングル・リア超ワイドレシオの変速は、激坂でも楽勝なギア比であり、何より変速操作をリアのみとシンプルにすることでより走行に集中しなければならない悪路走行時に直感的な変速をすることが可能でした。


    タイヤの太さから来るエアボリュームは正義。悪路でも圧倒的な安心感がありながら、舗装路での重さをあまり感じさせないスタイルで、「どんな道でもいける」そう思わせてくれる印象。トップスピードに乗せようとすれば当然ロードバイクより幾分かは重く感じますが、加速時の重さは感じず走りはいたって軽快。

    油圧ディスクブレーキの安心感も高く、路面状況に集中し、ハンドルを握り続けることで疲れてくる腕でも軽い力で握ることができる安心感がそこにありました。


    下位グレードの同モデルと比べれば圧倒的に走りが軽く、走りやすさも抜群。本格的なアドベンチャーがしたいのであれば、やはりここまでのモデルがあると純粋に旅を楽しむことができるだろうと思わせてくれる1台でした。


  • オススメコメント
  • グラベルロードよりも高い未舗装路での運動性能とプラットフォームの拡張性が要求されるカテゴリー、アドベンチャーロード。今まで走行性能と実用性を兼ね備えたロードバイクというものが存在しなかったが、その両立を図るべく開発されたのがJARI。バイクパッキングなどのロングツーリングからアグレッシブな未舗装路の走行を想定したこのモデ ルには、優れたバイクコントロール性や快適性はもちろんのこと、あったら良いなという便利な機能が満載。
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  • リアエンドは強靭な6066番を使用して、軽量化を狙ってメイントライアングル部分は振動吸収性に長けた6061番を使用した前後異素材のミックスアルミフレームを採用、チューブ形状は部分的に振動吸収力を上げたり剛性を上げたりと必要に応じて味付けが施されている。
  • ジオメトリーはヘッドチューブとシートチューブアングルは安定した速度維持をもたらすべく設定され、特に低く設計されたBBハイトは低重心化を実現、ロングホイールベースと相まって優れた巡航性能をもたらす。
  • 435mmと長く取られたチェーンステーはバイクの挙動を安定させるだけでなく45mm幅のタイヤ装着をも可能にする(650Bホイールに換装する場合は47cまで対応) 緩いカーブを見せるSeatedシートステーは優れた振動吸収性をもたらし、BB規格は敢えてBSAタイプにすることにより出先でのトラブルを高い確率で解決することが可能。ディスクブレーキはフラットマウント対応となっている。

適応身長

FRAME SIZEMINMAX
46cm160168
49cm165173
52cm170178
54cm175183
56cm180188

スペック

Sizes46cm, 49cm, 52cm, 54cm, 56cm
Color(s)Bronze
Main frameA6-SL Super Butted Aluminum, semi-internal cable routing,flat-mount disc & convertible axle dropout
Rear triangle-
ForkFC-440 Full Carbon Monocoque, 12mm thru-axle w/ flat-mount disc tabs, tapered steerer,rack/water bottle mounts
CranksetQuarq Prime Carbon, Power Ready, 30mm spindle, 40T
Bottom bracketFSA BB386 EVO sealed-BSA thread
PedalsN/A
Front derailleurN/A
Rear derailleurSRAM Force 1X, long cage
ShiftersSRAM Force 1X, hydraulic disc, 11-speed
CassetteSRAM XD, 10-42T, 11-speed
ChainKMC X11EL-1 w/ MissingLink, 11-speed
WheelsetStan’s NoTubes Grail MK3, 32/32h, 12mm thru-axle cartridge bearing hubs
TiresClement X’Plor MSO, 700 x 36c, 60tpi, folding
Brake setSRAM Force, hydraulic disc, 160mm rotors
Brake leversSRAM Force 1X
HeadsetFSA No. 42, 1 1/8" - 1 1/2", integrated cartridge
HandlebarOval Concepts 725, 7050 alloy, 31.8mm clamp, 125mm drop, 25° flare, 4° sweep
StemOval Concepts 707, 3D-forged 6061 stem body, +/-7°
Tape/gripOval Concepts 700 bar tape, grip texture & gel backing
SaddleOval Concepts X38 with pressure relief zone, cromo rail
Seat postOval Concepts 905, carbon & alloy, 27.2mm diameter
Accessories-
Weight9.0kg
※画像はイメージです。スペックが異なる場合がございます。

シフトケーブルとリアブレーキケーブルはダウンチューブに内蔵され、外的ダメージからケーブルを守ると同時にあらゆるバイクバッグの装着を可能にする。シフトケーブルはヘッドチューブで交差するルーティングで、フレームに対するケーブルの擦りや万が一の時のケーブルの突っ張りを防ぐ役割を果たすと同時に、ケーブルが大きくカーブするのでハウジング内のフリクション低減や、ハウジングのテンションを利用した直進安定性の向上という効果もある。


5つのボトルケージの装着を可能にし、トップチューブ上面には様々なストレージをボルトオンで固定するマウントも追加。前後キャリアの取り付けが可能なマウントも標準装備。ロングツーリングでの不安を解消する十分な積載性能となっている。


バイクパッキングでも走行不能なエリアに遭遇して長い距離を担ぐのも稀ではないので、2mmの厚さのシリコンパッドをトップチューブ下に標準装備してライダーの肩への負担の軽減を狙った。


基本的に前後ホイールとも12mmスルーアクセルでマウントするタイプだが、トレーナーの使用などを考慮してリアのみQRとのコンパチ使用となっている。


Fフォークはブレーキケーブル内蔵型のフルカーボン仕様となっており、障害物の接触による転倒を未然に防ぐ。また、2018年モデルよりフォーク ブレード側面にボトルケージやラックなどをマウントできるUtility mountが新たに追加。利便性がさらに向上した。

スタッフこめんと
  • 実際に試乗をしてみた感想は、「ロードに似たような形なのに、こうも違うものか…」と言うもの。 乗車姿勢・スピード感・安定感どれをとってもロードバイクのそれとは違うものでした。もちろんそれは「悪い」ではなく、「異なる」と言うもの。


    ドロップハンドルながらアップライトなポジション。そしてロードバイクと違ってドロップ部分にかけて大きくハの字に広がるハンドルは、ポジションの変化に富むことで長時間リラックスした状態で走ることができるだけでなく、悪路を走行時に力が入りやすくまるでフラットハンドルを握るかの如くの高いコントロール性を感じました。

    フロントシングル・リア超ワイドレシオの変速は、激坂でも楽勝なギア比であり、何より変速操作をリアのみとシンプルにすることでより走行に集中しなければならない悪路走行時に直感的な変速をすることが可能でした。


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ロードバイク フジ [FUJI] ¥386,640 10%OFF ¥347,976
商品名 [100000047749] 送料
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